在電梯行業(yè)快速發(fā)展的同時,，高耗電問題也不容忽視,。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年,，全國在用的60多萬臺電梯中,，節(jié)能電梯僅占1.92%,。到2015年，如果全國電梯仍全部采用非節(jié)能電梯,，我國電梯將會多耗電約800億千瓦時,，相當于三峽電站一年的發(fā)電量，數(shù)字說明電梯節(jié)能是何等重要,。本期電梯周刊將對電梯節(jié)能的六種途徑和六大節(jié)能新技術進行介紹,。
能量回饋技術
能量回饋技術可將轎廂在輕載上行或滿載下行時產生的再生能量和電動機制動產生的動能通過多重整流技術轉化為電能并回饋到電網，供同一局域網內其他電氣設備使用,，這樣既可降低設備的能耗又符合綠色環(huán)保,。依照此原理，目前已研發(fā)出實驗型的“混合電力電梯”，可將回饋的電力存儲在特制的“蓄電池”內,，以供電網內其他電氣設備使用,。
運行中可變速技術
電梯曳引電動機的額定功率是根據(jù)轎廂在滿載或空載的工況下曳引電動機輸出最大功率而設計的。當轎廂,、對重重量一致工況時,，曳引電動機在理論上只需克服曳引輪上靜壓摩擦力，其輸出功率未達到滿負荷而尚有余量,。
在電動機功率不變的前提下,，當轎廂、對重重量一致工況時,，可根據(jù)乘客人數(shù)變化相對提高電梯運行速度,。與額定速度運行的傳統(tǒng)電梯相比，使用可變速技術可適當提高電梯速度（可將原梯速提速約1.6倍）,。這樣相對減少了乘客的候梯和乘梯時間,，也是對節(jié)能環(huán)保的貢獻。
單井道雙轎廂運行技術
為提高高層建筑內電梯運載效率和井道的利用率,，近年來,，出現(xiàn)了單井道雙轎廂技術。按轎廂位置和運行狀況可分為超級雙層聯(lián)體轎廂,、可調正雙轎廂聯(lián)動和雙轎廂各自獨立運行三種類型,。
單井道雙轎廂技術的工作原理是在同一井道內的兩個相互獨立的轎廂由智能化控制系統(tǒng)通過傳感器來監(jiān)控兩個轎廂位置以防止相互碰撞，使其可以獨立安全運行并起到增加運載量實現(xiàn)節(jié)能的作用,。
目的選層智能技術
通過目的層智能化分流方式的高效運營調度可以有效提高電梯運行效率和降低乘客待梯或乘梯時間,。
目的選層智能技術由群控單元、目的層選層器和樓層指示器等模塊組成,，基于專家系統(tǒng),、模糊邏輯和神經網絡控制技術，具有動態(tài)分散待梯,、高峰自識別,、動態(tài)分區(qū)服務、可配置服務層,、調配策略可選擇和及時預報等功能,。
無線電力傳輸和無線信號傳輸技術
通過無線電力傳輸和無線信號傳輸方式，實現(xiàn)電梯轎廂無隨行電纜,，既可以節(jié)省電纜,，又可以改善電梯在運行中的負載平衡、信號干擾,、安全性能等一系列安全和節(jié)能問題,。
電梯轎廂隨行電纜連接轎廂和電梯機房控制柜以便傳送電力和信號。通過每層井道壁和轎廂頂部的互感器相互作用,，將電流頻率升高,，在磁芯線圈中產生高頻磁場。當轎廂次級線圈接近時,，產生感應電流,，再整流為直流電對蓄電池充電，作為電梯轎廂及層門的供電電源,。
電梯轎廂側開關信號由原有的信號采集裝置采集,，然后硬接線連接至轎廂側無線信號傳輸裝置，天線收發(fā)器將信號發(fā)送至層門側無線信號傳輸裝置,，再通過有線的方式將信號連接至監(jiān)控中心,。監(jiān)控中心下達至電梯轎廂側開關信號線路則相反。如此方式完成了電梯轎廂無隨行電纜傳輸無線信號的工作,，以此達到電梯運行的安全和節(jié)能,。
線性電梯
線性電動機無需通過任何轉換裝置就可直接將電能轉換成直線運動的機械能。1990年在日本東京投入使用的由線性電動機驅動的線性電梯,，載重量600kg,，速度1.75米/秒，提升高度22.90米,。
新一代的線性電動機驅動,、無曳引鋼繩電梯，無需機房,、對重和曳引鋼繩,，具有結構簡單、便于維保,、無噪聲,、無污染和節(jié)省電能60％的優(yōu)勢。
因此,，線性電動機驅動的無曳引鋼繩電梯有可能成為今后高層建筑中電梯的發(fā)展方向,。
電梯節(jié)能六種途徑
電梯節(jié)能是指減少運行中電梯在能量傳輸過程中的消耗，特別是在待機狀態(tài)下的能量消耗,，以及提高電梯運行效率,。
重量平衡最理想
如果電梯轎廂和對重在上下運行時重量平衡，電動機只需克服電梯滑動與轉動部件的阻力,，此時,，電梯最為節(jié)能。但電梯轎廂內載荷是個變量,，如能將電梯對重也隨轎廂內載荷變化而相應變化,，這種節(jié)能方法最為理想，但實施此項技術難度很大。
減少待機能耗
國外有關研究部門對15萬臺運行中的電梯進行了能耗測試,。報告顯示,，在電梯能耗中，最大的能耗是待機能耗,，待機能耗約占電梯總能耗的58％,，可見減少待機能耗對提高電梯能效有顯著作用。
優(yōu)化對重配置
電梯的平均負載率約為額定載荷的20％,，目前公認的電梯平衡系數(shù)為40％-50％,。經大量測試分析后，業(yè)內人士建議,，可將平衡系數(shù)優(yōu)化為曳引驅動取0.35,、能源再生裝置取0.21、液壓電梯取0.30,，說明優(yōu)化對重配置也可降低電梯在運行中的能耗,。
能量回饋
在電梯能量回饋中，能量回收因梯種,、使用頻次和載重量等不同,，一般為20％-40％。目前,，國家電梯能耗標準尚末出臺,。能量回饋節(jié)能是采用PWM有源逆變方式在電梯電壓變頻器原電阻制動單元的端子上加裝ERB裝置，從而達到能量回饋的作用,，該種方式適用于載重量大,、使用頻次高的電梯。
合理優(yōu)化電梯的選用和管理
根據(jù)大樓性質,、服務對象,、使用面積、流量和去向等合理配置電梯品種,、數(shù)量,、運行和停層等布局方案可以起到節(jié)能的效果，也是最務實的做法,。
開發(fā)節(jié)能新技術
直線電動機,、矩陳逆變器、高效率減速器等新技術在電梯中的應用也可節(jié)約電梯的能耗,。
電梯節(jié)能任重道遠
我國出臺了一系列關于電梯節(jié)能方面的法律法規(guī),，如2004年，財政部,、國家發(fā)改委聯(lián)合制定了《節(jié)能產品政府采購實施意見》,；《節(jié)約能源法》規(guī)定,，對高能耗特種設備應實行節(jié)能審查和監(jiān)管；國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》已將電梯定為高能耗特種設備,，有望今后被列入政府采購節(jié)能清單中,；國家質檢總局即將發(fā)布對電梯節(jié)能考核的《電梯能源效率利用評價指標和檢測方法》。這些法律法規(guī)的出現(xiàn),，充分體現(xiàn)了我國對電梯節(jié)能的高度重視,。
目前，我國已成為全世界推廣和使用節(jié)能電梯最多的國家,。有關部門表示，將在一定時間內,，在全國范圍內,，推廣普及節(jié)能電梯。調查顯示,，如果首先在全國政府和主管部門的機關大樓和公共建筑中應用節(jié)能電梯,，將這些電梯處于發(fā)電狀態(tài)的電能實現(xiàn)回饋再生利用，按照平均回饋節(jié)電率30%計算,，每年可節(jié)約90億度電量,。電梯節(jié)能技術的推廣任務是艱巨的，但前途光明,。
